这种深入地下的轨道交通给现代城市带来了很多的便利，同时，它巨大的工程量，也足以让任何人都敢他第一次坐地铁。人都不禁会问，这种在低下几十米深处长达上百公里的宽敞隧道，它到底是怎么挖的？难道是一人发一把铁锹？你挖这头我挖那个头儿，一直挖到两人见面就算成功了？

  开玩笑，其实地铁的建设首先离不开的就是盾构机，这种潜伏在地下的“穿山甲”，用它旋转的钢牙给城市打通了一条条的隧道，并且还是挖掘、排土、衬砌一条龙作业。盾构机在工作时，前面的刀盘挖土传送带会将土从后排出，

  于是通过的 地方就形成了一条中空的隧道，挖好隧道之后，盾构机携带的装片机还会安装管片，相当于给隧道壁装上了金刚罩，确保隧道不会渗水。

  至于盾构机的样子，有人说它像是恶心的七鳃曼，但是如果你站在它跟前，只会感受到这种巨型机带来的震撼。然而也正是这种利国利民的巨型机械却曾经让我们犯了大愁。原来在2008年以前，盾构机还不能够国产，我们只可以依赖进口，而价格则是天价。当时盾构机技术仅被美国、日本、德国的几家企业垄断，大家光听这几个国家名，就能明白他们有多会为难人了吧？

  当时，从德国引进一台盾构机的价格，起步就三亿元，堪称是工程界的光刻机。开凿秦岭隧道时，我们花了整整3.5亿从德国进口盾构机。而在当年南京纬三路隧道开始修建的时候，中方找到了德国的一家威尔特公司洽谈购买盾构机，对方认定中国迫切地需要他们的产品，竟然开价到了七亿元一台。当时这一台的话，外商要价在七个亿左右，我们应该两台。当时谈的时候，外商不降价，也不让步，我们感觉到太贵了，我们又想，外国制造商能制造，难道我们中国人不能制造自己盾构机吗？真就是漫天要价，坐地赚钱呗。

  不仅如此，甚至那些老外还嚣张到什么程度，联手抬价也就算了，他还根本不允许你讲价，如果你要提出任何降价的要求，只要提一次，价格就直接上升10%，比如这样的一个东西，它要一个亿，你说便宜点儿吧，千万行不行？不行，并且因为你跟我讲价了，所以现在价格是一亿一千万，就是这么流氓，但你又没什么办法，而且就算你狠下心来买来了，如果机械出现了故障，也只能是外国的工程师来修。

  就是说些号称严谨至上的德国工程师，无论机器何时出故障，都只会在周一处理，而你除了要付给他们每小时800欧元的高额薪水之外，还有十几天往返的差旅费，每天高达3000美元，就这样人家会在维修现场拉上警戒线，然后标上中国人不得入内。而必须要格外注意的是，这种大型机械发生故障是常有的事儿，所以就等于你花了高价钱换了一个祖宗还不算完，这些垄断企业还要继续抽取维修费用，获得根本不合理的高额利润。但是现实就是这么残酷，昂贵的进口成本、低效的设备维护、耗时的跨国沟通，可以说时我们在盾构机的应用上处处受制于人，被这些外国企业死死掐住脖子，甚至极度影响着我国基建的效率和发展。

  但是这样的现实也让我们坚定了攻克盾构机技术的决心，只要我们也可以自己生产，就不怕他们漫天要价。

  于是从2003年开始，以中国铁建和中国中铁为主要牵头公司开始了盾构机的攻坚之路，2010年铁建重工自主研制的首台土压平衡盾构机开路先锋19号横空出世，国产化率达到了87%，创造了当时国产盾构机的最高。此举直接让洋盾构机在中国市场被迫降价30%，从此在中国的市场占有率开始大幅度缩水。2015年11月14日，我国研发了中国国产首台铁路大直径盾构机下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断。

  这个时候，中国也开始在全球市场和欧美企业对线。目前中国产的盾构机占到了全球市场占有率的65%，国内市场的90%以上，可以说已经垄断了全球市场，并且国产盾构机的优异性能正在赢得世界各国的认可。2017年至2019年连续三年获得产销量世界第1。

  2019年仅中铁装备集团一家的订单就达868台，关键是我们还把产品价格直接拉低了40%，些外国垄断企业再也不能躺在功劳簿上，靠所谓高科技来赚取高额利润，开始把自己盾构机的价格也大幅降价，而当初启动一台盾构机要价七亿天价的德国威尔特公司，他们的盾构机业务因为经营不善，最终卖给了我国的沈阳重工。

  只能说些当初想卡我们脖子的，都会被我们打肿脸，盾构机、高铁、5G技术如此，相信不久的将来芯片技术也是如此！